Bizzarrini 5300 GT Strada: la scommessa di Giotto[:en]Bizzarrini 5300 GT Strada: the bet by Giotto

Nel 1961, alla Ferrari, nasce una forte protesta con i dirigenti con dimissioni in massa. Giotto Bizzarrini lascia Maranello e, con Carlo Chiti e il conte Volpi di Misurata, fonda l’ATS. Ma le cose non girano come dovrebbero e Bizzarrini lascia per fondare l’AUTOSTAR.Qui, Lamborghini prima e Renzo Rivolta poi lo contattano. L’industriale Rivolta vuole la sua top-car, una GT super potente in grado di far concorrenza alle Ferrari sul mercato americano.

A tempo di record, Bizzarrini realizza progetto e prototipo di una berlinetta 2 porte, 4 posti con motore Chevrolet 5300 di 300 cv. Bertone veste la vettura con classe ma poca grinta sportiva. Le vendite negli USA stentano a decollare. Bizzarrini sa che dalle competizioni viene prestigio e successo e riesce a convincere il Commendator Rivolta a realizzare un modello per le gare. Ma alla fine del ’62 quando c’erano già telaio e un abbozzo di linea aerodinamica, Rivolta fa retromarcia e gli propone di tentare l’avventura per conto suo: gli fornisce i pezzi e la disponibilità di Bertone a realizzare su quel telaio un lussuoso coupé.

Nell’estate del 1963 due telai sono pronti per essere carrozzati: uno per la Bertone, uno per la Sports Car di Drogo a Modena. Al salone di Torino del 1963 appaiono i due prototipi: la ISO A 3L (Lusso) Grifo, e la ISO A 3C (Corsa). L’8V 5300 Chevrolet della versione Corsa è montato quasi dentro l’abitacolo in posizione molto centrale. Bizzarrini l’ha inferocito con un collettore per i quattro Weber, modificando le camme e tirandone fuori 405 cavalli. Con 1150 chili di peso, l’auto ha un rapporto peso/potenza molto favorevole: 2,8 kg/cv. L’interno è sportivissimo: volante a tre razze, strumenti ben raggruppati. Tre i serbatoi della benzina: uno posteriore da 84 litri, due da 28 nei brancardi sottoporta.

Con il numero di telaio B 0201, il prototipo di Torino è anche la prima Bizzarrini 5300 STRADA in assoluto. E’ lo stesso bolide che parteciperà a numerose gare importanti, piazzandosi quarta assoluta nel Mondiale Marche. Dalla carrozzeria Drogo cominciano ad uscire versioni corsa e versioni stradali con potenza ridotta a 365 cavalli, interni più raffinati e plancia pelle. Con il numero di telaio numero B0222 fa la sua apparizione la prima carrozzeria in plastica.

Ma i rapporti con Bertone e Rivolta si stanno deteriorando e Bizzarrini, inquieto e insoddisfatto, fonda a Livorno nel 1965 una nuova società e qui studia e realizza la sua GT Strada; lo stemma ISO è sostituito da quello Bizzarrini.

Secondo alcune fonti, nel 1966 vengono prodotte 12 vetture, nel 1967 35 vetture e 60 nel 1968. Ma il bisogno continuo di finanze per sostenere l’azienda ha costretto Bizzarrini a vendere poco per volta tutta la sua partecipazione azionaria fino a trovarsi praticamente estromesso. L’azienda, cosi’, non dura che pochi mesi; l’ultima Bizzarini 5300 Strada ORIGINALE, prodotta nel ’68 e venduta in Francia, porta il numero di telaio IA 3 0344.
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[wptabtitle] DATI TECNICI[/wptabtitle] [wptabcontent]

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[wptabtitle] NUMERI DI TELAIO[/wptabtitle] [wptabcontent]

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[wptabtitle] ALBUM FOTOGRAFICO[/wptabtitle] [wptabcontent]

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[/wptabs][:en]In 1961, at the Ferrari, it was lodged a protest against management with mass resignations. Giotto Bizzarrini left Maranello and, with Carlo Chiti and Count Volpi di Misurata, founded the ATS. But things did not work to their advantage and Bizzarrini left to found the AUTOSTAR. There, first of all Lamborghini and then Renzo Rivolta contacted him.

The Industrial Rivolta wants his top-car, a super powerful GT able to compete with Ferrari on the American market. In record time, Bizzarrini creates the project and prototype of a 2-door sedan, 4 seats with 5300 Chevrolet engine 300 hp. Bertone covers the car with class, but little sports grit. Sales in the U.S. struggle to get off the ground.

Bizzarrini knows that from the competition he can achieve prestige and success, so he was able to convince the Commendatore Rivolta to create a race model. But at the end of ’62, when a chassis and an aerodynamic line sketch were already available, Rivolta reverses course and proposes to him to take risks on his own: he provides him with the materials and the availability of Bertone to build a luxurious coupé on that chassis. In the summer of 1963, two chassis are ready for bodywork: one for the Bertone, one for the Sports Car by Drogo in Modena. In 1963 at the Turin Motor Show the two prototypes are shown: the ISO A 3L (Lusso) Grifo, and the ISO A 3C (Corsa). The 8V 5300 Chevrolet of the Corsa version is almost mounted inside the cockpit in a very central position. Bizzarrini has made it enraged with a collector for the four Webers, changing the cams and achieving 405 hp. With 1150 Kg, the car has a very favourable weight/power ratio: 2.8 kg/hp. The interior is very sporty: three spoke steering wheel, well grouped tools. Three gas tanks: one 84-litre rear, two 28-litre in the  sills. With the chassis number B 0201, the prototype from Turin is also the first Bizzarrini 5300 STRADA ever. It is the same racing car  which will participate in several major races, finishing fourth overall in the World Sportscar Championship. From the Drogo bodywork it starts to arise race versions of street versions with power reduced to 365 horsepower, more refined interior and leather dashboard. With the chassis number B0222, the plastic bodywork makes its appearance. But the relations with Bertone and Rivolta are deteriorating and Bizzarrini, restless and dissatisfied, in 1965 founded in Livorno a new company and there researches and develops his GT Strada; the ISO logo was replaced with the Bizzarrini’s one. According to some sources, it was produced 12 cars in 1966, 35 cars in 1967 and 60 in 1968. But the constant need for finances to support the company forced Bizzarrini to sell little by little his full shareholding up to be practically ousted. Thus the company lasts only a few months; the last Bizzarrini 5300 Strada ORIGINAL, produced in ’68 and sold in France, has the chassis number IA 3 0344.

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