Quando la Porsche aggiunse alla gamma, che all'epoca includeva anche la 924, la 928, divenne evidente che bisognava restringere la gamma delle 911/930 il che avvenne con il lancio della serie L. Nello sforzo di standardizzare la produzione, si sostituì la 911 di 2,7 litri di cilindrata e la Carrera 3 litri, con un modello unico che univa la carrozzeria (a parafanghi posteriori allargati) e il retrotreno della carrera a un motore 3 litri molto simile al 3,3 litri Turbo. Anche in questo caso si dovette aggiungere   una pompa dell'aria per adeguarsi alle nuove norme antinquinamento europee (tale pompa è azionata da una cinghia trapezoidale a partire del mozzo della ventola di raffreddamento). In confronte a quello della Carrera 3 litri, il motore è leggermente meno potente. Eroga 180 cv (132 Kw) a 5500 giri/min. mentre la coppia massima passa da 26 kgm a 4200 giri/min., a 27 kgm a 4100 giri/min. Si è arrivati a questo risultato utilizzando un albero a camme della Carrera 3.0 la cui fasatura è stata anticipata di 6° rispetto alla rotazione dell'abero motore, dacui risulta il seguente diagramma di distribuzione, con gioco normale di 0,1 mm.:

I motori previsti per l'esportazione in Giappone e USA, conservarono il diagramma di distribuzione delle Carrera 3.0.
Le testate (tranne l'orifizio di iniezione dell'aria nel condotto di scarico), la dimensione delle valvole e dei condotti di aspirazione, il rapporto di compressione, sono gli stessi della Carrera 3.0. Il motore della 911 SC, tipo 930/03 (930/13 per la Sportmatic), utilizza lo stesso blocco del motore Turbo 3,3 litri, a 7 cuscinetti di banco da 60 mm e un ottavo posteriormente, di diamtero invariato di 31 mm., tra l'ingranaggio di distribuzione e la puleggia che comanda la ventola di raffreddamento. L'albero motore, invece, nonostante che corsa e alesaggio fossero gli stessi della Carrera 3.0, era completamente nuovo. Il disegno e l'equilibratura sono molto simili a quelli del motore 3,3 litri. Tuttavia i perni di manovella non sono altrettanto lunghi, in modo che la larghezza delle teste non è stata ridotta che di 1,2 mm (22,6 mm. anzichè 23,8) mentre il diametro passa da 52 a 53 mm.
Come sulla Turbo, l'accensione è elettronica senza ruttore. con spinterogeno rotante in senso antiorario. E' la prima volta che un sistema del genere è montato su una 911 di serie con motore aspirato. Su questo modello si è tornati alla ventola di raffreddamento a 11 pale, più efficace di quella a 5 pale con lo stesso diametro (226 mm.) ma con la stessa rotazione.