Progetto 964, ultima Turbo, ultimo drago da esperti. E' bellissima questa 911 (si perdoni questo continuo confondere i due nomi propri), più potente, più veloce, più cattiva, più Turbo che mai. La Porsche ha prodotto complessivamente 1800 esemplari, 80 dei quali destinati ad altrettanti fortunati e, si spera, bravi piloti, clienti italiani. Perché, dopo tutto, si tratta di una belva da 360 cavalli e 53 kgm, e quindi sono necessarie mani esperte. Rispetto alla Turbo precedente, vi sono state una grande quantità di modifiche, magari poco appariscenti, ma importantissime sul piano meccanico. Dal punto di vista estetico cambia poco: cerchi da 18 pollici, pinze dei freni rosso fuoco, non manca l'usuale cucchiaione posteriore, sublime inno all'aggressività funzionale, che convoglia aria al turbocompressore, e, in marcia, aiuta la coda a rimanere inchiodata all'asfalto (soprattutto nelle frenate più violente). Dal punto di vista meccanico si comincia dal propulsore: il leggendario 6 cilindri boxer (bandiera di questo sito), ha subito un'iniezione di centimetri cubici: la cilindrata è stata portata a 3600 cc., utilizzando le stesse misure di corsa e alesaggio delle sorelle aspirate (100 x 76,4 mm.), delle quali riprende manovellismo e blocchi cilindri; il basamento è lo stesso della 3300. Quindi, i tecnici di Stoccarda hanno lavorato su pistoni, alberi a camme, centralina elettronica k-jetronic (ulteriormente ottimizzata) e il complesso sistema turbocompressore-scarico. Il risultato è di quelli che toglie il fiato: 360 cavalli @ 5500 giri/min, 53 kgm @ 4200 giri/min contro i 320 cavalli e i 46 chilogrammetri della Turbo precedente. Ciò ha portato ad un incremento delle prestazioni: la Turbo 3600 raggiunge i 280 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. Altre modifiche hanno interessato l'impianto frenante (enormi dischi autoventilanti forati su cui "operano rabbiosamente" 4 pinze a 4 pistoncini dipinte in un aggressivo rosso fuoco; tanto per rimanere in discorso, la Casa assicura che la Turbo impiega 2,6 secondi per arrestarsi completamente da 100 km/h, in uno spazio nell'ordine dei 35-37 metri: non si può fare di meglio su un'auto stradale !), le sospensioni (rivisitate in relazione all'incremento di prestazioni, adottano ora molle progressive che hanno abbassato l'altezza da terra di 20 mm.), la scocca (irrobustita per aumentare la rigidità di torsione), la frizione (più leggera da azione), l'impronta a terra (la Turbo veste imponenti pneumatici da 225/40 e 265/35 montati su cerchi da 18 pollici con canale da 8 e 10 pollici davanti e dietro).