Esteticamente la si può riconoscere (come la 993 a trazione integrale) dalle pinze dei freni color titanio; in movimento, dal fatto che difficilmente la vedrete esibirsi in maestose e violente scodate; perché se già questo cominciava  ad essere difficile con la 993, per via della rivoluzionaria geometria del posteriore e del sofisticato sistema di trazione integrale (per carità, lungi dal considerarlo un difetto in assoluto, per quanto....), ora con la 996 Carrera 4, sempre di più l'elettronica interviene a "pulire" la guida e a scongiurare il pericolo di perdite di aderenza, grazie ad un poderoso sistema di "gestione elettronica integrale della dinamica di marcia", denominato PSM. Questo, controlla automaticamente i movimenti laterali e di imbardata (i movimenti rotatori che si sviluppati attorno all'asse verticale della vettura) attraverso un coordinamento dei sistemi ABS e ABD per cui oltre a gestire trazione, frenata e stabilità in rettilinei, neutralizza i comportamenti anomali che mettono in crisi la stabilità del veicolo in curva (appunto il sottosterzo e, ahimè, il sovrasterzo). Se si verifica una situazione in cui, in curva,  il muso tende ad allargare pericolosamente la traiettoria (sottosterzo), il PSM interviene frenando la ruota anteriore interna alla curva, in modo da provocare un ripiegamento dell'avantreno dell'auto verso il punto di corda, annullando il sottosterzo. Se invece si verifica una situazione in cui la coda dell'auto ha un forte desiderio di prendere il posto dell' avantreno (sovrasterzo), il PSM, attraverso il circuito frenante, interviene sulla ruota anteriore esterna alla curva, alleggerendo il muso in modo da contrastare la tendenza al sovrasterzo. Il funzionamento ottimale del sistema di controllo di stabilità, è agevolato dall'acceleratore elettronico: il pedale invia impulsi elettrici alla centralina, la quale, a sua volta, informa il servocomando che aziona la valvola a farfalla dell'aria (definita "E-gas"). Determinante risulta anche l'impiego di pinze dei freni monolitiche a 4 pistoncini, caratterizzate da una elevata resistenza al fading, anche in condizioni di carico estremo. Al di là del controllo della stabilità (meno male che è disinseribile !!!!), il sistema di trazione integrale non manca di significative novità: al posto dell'albero di trasmissione contenuto in un tubo rigido, è stato adottato un albero cardanico corto che scorre liberamente nel tunnel, soluzione che oltre a permettere il risparmio di qualche chilo, agevola il passaggio dei tubi per il raffreddamento del motore. La coppia viene trasmessa all'avantreno mediante un giunto viscoso a lamelle contenuto nella scatola del differenziale anteriore. A seconda delle condizioni, la percentuale di coppia inviata, varia dal 5 al 40 %. Per via della presenza del 4x4, l'avantreno è stato leggermente modificato: il serbatoio ha una diversa forma (che non pregiudica la capacità), sono stati modificati i portamozzi ed è stata adeguata la taratura di molle e ammortizzatori; restano immutati gli schemi delle sospensioni (McPherson davanti, bracci multipli dietro) e il motore (6 cilindri boxer, raffreddato ad acqua, con 24 valvole). Da notare infine che la nuova Carrera 4 è disponibile anche con il cambio automatico Tiptronic S a cinque marce.